mis on vahet (Admin lisab: Outback'il ja Legacy'l)

[asjalik]

kuna ei ole ise kunagi subarut omanud siis vaatan ka audisid mis on ka kõik nelikveolised ja ka parema varustusega, aga kütte kulu ligi poole väiksem. tahaks midagi uut proovida. aga kuna sõitmist on väga palju ja käru vaja vedada siis väga raske subarut soosida.

[wiirus77]

Kui sul pole vaja raha lugeda ja aega on palju mööda hooldust käia siis võta Audi - Subaru on selle vastand.

[asjalik]

aga diisel subarud. mis nendest arvate need väga kallid aga kuidas on kytte kuluga ja vastupidavusega.

[Tubaru]

Esimese aasta (2008) mootorid just kõige paremad pole. Soovitan vaadata 2009+ tootmisaastaga masinaid. Väänet on piisavalt et käru vedada (350nm)ja talvel käruvedamiseks paremat kombinatsiooni on keeruline leida (subaru 4vedu ja diisel)

[Duster]

Diislil on 2 massiline hooratas ja suht pikad käigud- surm sidurile ja hoorattale käruvedamisel, lisaks on diislid enne turborõhu saavutamist tänapäeval eriti jõuetud, st sidurilibistamist on sellevõrra rasketes tingimustes veelgi rohkem. Kuna sinna lisandub ka oluline hinnavahe, siis mina ei soovitaks+ vähemasti esimestel aastakäikudel ei ole tehases paigaldatud eriti head soojenemist külmal ajal, pikamaa auto pigem. Kui diisel, siis mitte outback, kuna sellel pidavat olema kõige ebamugavamad ülekanded üldse, legacy ja forester on selles suhtes paremad. Viimane on mariine ühe töötaja kommentaar minu küsimustele umbes samal teemal nagu antud teemagi.

[Boot]

bensukal on ka 2massiline hooratas (vähemalt 2.5 OB)... ja see on üks tüüpvigu, mis hakkab varem või hiljem häält tegema, vahetus ~700-800 eur.

[Tarmo]

Diislil on 2 massiline hooratas ja suht pikad käigud- surm sidurile ja hoorattale käruvedamisel, lisaks on diislid enne turborõhu saavutamist tänapäeval eriti jõuetud, st sidurilibistamist on sellevõrra rasketes tingimustes veelgi rohkem.

Huvitav, millest selline arusaam? Diisel-Subarul on 6-käiguline kast, ei ole just eriti pikad käigud. Jõuetusest - diislil juba tühikäigul x-korda rohkem väänet, kui bensukal. Näiteks lume sees ukerdamisel ei olegi praktiliselt gaasi vaja vajudada. Tänapäevased niiöelda "power" diislid, ka Subaru oma, on väga korraliku minekuga. Diisel-Subaruga mul talvekogemus veel puudub (sain just oma Legacyga esimesed 1000km täis) kuid 10 aastat diisel-VW Golfiga (120kW TDI) küll ei anna mingit "jõuetuse" tunnet.

[Tubaru]

Enne turbo-tööala on ikka täitsa null küll. Sõida 3. käiguga 1000-1200rpm ja suru gaasipedaal põhja ning jälgi millal "istmesse tõmbab."

[Tarmo]

Enne turbo-tööala on ikka täitsa null küll. Sõida 3. käiguga 1000-1200rpm ja suru gaasipedaal põhja ning jälgi millal "istmesse tõmbab."

OK, aga miks ma peaks niimoodi tegema. Ka bensukal teed sa käiguvahetuse alla, kui head kiirendust on vaja. Ma ei ole Subaru-diislitest veel palju uurinud, kuid VW grupi kaasaegsetel diislitel ei soovitata sõita alla 1400rpm. Turbo ja üldine õlitus on veidi kõrgemal rpm parem, kusjuures kütusekulu ei ole suurem. Legacy't ma pole veel "madala pöördega gaas põhja" piinanud - esimesed 1600km paluti "rahulikult" võtta.
EDIT: PS! Peale Golfi tundub Legacy "uimasem" küll, auto on 200kg raskem ja 10kW võimsust vähem. Omal viisil mõjutab erksust ka see Euro 5. Minu arust on iga uue Euro-heitgaasi normiga asjad "uimasemaks" läinud, st. just turbo rakendumise kiiruses on vahe.

[Tubaru]

Subarul oli vist soovituslik 2000+ rpm.
Ja maanteel meie kiiruste juures jääb see ala 5. käigu kasutada.

[Tiit]

Vanemad diislid on 5-se kastiga.

Oota esimesed 15 000 km diislil ära. Siis tuleb ikka üksjagu erksust juurde. Subaruga sõites tuleb harjuda, et diisliga sõites on peamine tegevus käigu vahetamine. 6se kasti juures on kõige ebameeldivam 2. ja 3. käigu liiga pikk vahe. 40-ga sõites on 2. käiku nagu palju, 3. aga vähe. Aga sellega harjub ära.

Kõigi käikudega tõmbab istmesse 1600 rpm-ist alates. Näiteks 2,0 CVT kastiga bensukas XV sõitis maanteel stabiilselt 1500-1600 rpm juures, samas diisel manuaal sõidab 6. käiguga 1700 kanti... Diisel automaadiga Outback sõidab linnas üldse 1400 rpm-iga

[Duster]

Jutt käib ju siin eelkõige vanematest diislitest ning nende 5'ne kast jätab soovida, forekas sai 6'se esimesena ja sellepärast oligi mu soovituses pigem legacy või forekas, sest outbackil on 5'ne ja eriti pikkade käiguvahedega. Tänapäeva diislid on kõik madalas otsas saamatud, see on roheliste tuuning ning ökondus üleüldiselt, ma võin kihla vedada, et mu vana 2l pensukas omab ka nendel pööretel tühikäik kuni ca 1300 rpm rohkem erksust ja väänet kui subaru diisel. Eriti annab see tunda, kui mootoril tühikäigult vähe järsemini sidur lahti lasta, tulemuseks on kohene väljasuremine, juhul kui annad talle aega mõtlemiseks, siis ta kompenseerib ära küll ja tiksub kaskvõi tühikäigu pööretega käik sees ja ülesmäkke, kuid nn üllatusmomendiga ei saa nad hakkama.
Kunagi kui oma diisel subaru sisse saad sõidetud, siis näed, et subaru powerband on palju kõrgemal pöördel, veab hästi isegi veidi üle 4000rpm, golf on peale 3000 mõtetu kiusata.

[Tarmo]

Kunagi kui oma diisel subaru sisse saad sõidetud, siis näed, et subaru powerband on palju kõrgemal pöördel, veab hästi isegi veidi üle 4000rpm, golf on peale 3000 mõtetu kiusata.

Offtopic, kuid Golfi mootor peale MTM-chippi "elas" kuni piirajani välja.
Kas Subaru diislile ka üldse või veel enam "ametlikku" chippi on? Ametlikku selles mõttes, et näiteks MTM chipiga ei katkenud VW tehasegarantii.

[Tiit]

Subaru elab chipita. See on ka oluliseim vahe sakslaste ja jaapani diislitega. Esimesed teevad ühe raua peal 150 erinevat versiooni, millel on erinevus ainult juhtajus. Jaapanlased teevad 1 raua peale 1.

[Duster]

Ecutekil on subarile, eelkõige just vanematele disladele, chip olemas. Lisavõimaluseks oli vist lausa dpf eemaldamine täielikult. Lisaks on minu toyota chipitud juba aastaid, sellessuhtes on japsid nn edusamme teinud Tehasegarantiidest ei tea kahjuks midagi, kuid vaevalt, et nad kehtima jäävad. P.S, ka eestis on minuteada võimalik subaru diislit chippida.