HUVILINE

[Janupoiss]

Tervist ... Huvi oli siis üldiselt 1. ja 2. generatsiooni foresterite läbivuse kohta maakohtades .
Just rääkige 2.generatsiooni foresterist

[Tiit]

2. generatsioon läheb suht igalt poolt läbi (manuaalkastiga turbokas). Ainus probleem mis tekib on liiga vähe hoogu ja põhja peale kinni jäämine seetõttu. Vaikselt läbi meelitamine sellele ei sobi, peab talda peal hoidma ja siis läheb ikka korralikult läbi. Alates 2008. aastast iga ilmaga pole tõsiselt veel Võrumaa metsade vahel hätta jäänud (va 2008. aasta sügisene lumetorm, kus ma ei viitsinud hommikul lumelabidat otsima hakata ja kulgesin meetri paksusesse tuisuvaalu)

[mart050]

Seni kuni rattad maha ulatuvad või hoog piisav on siis takistusi pole

[Tubaru]

Youtube on stiilinäite videosid täis.

[Janupoiss]

Aga 3. generatsioon ?

[Janupoiss]

Palju kütet võtab ?

[Tubaru]

Mul oli 2008 diisel, kliirens on tibake suurem, aga selle eest on teljevahe ka pikem. Ruumi on tagaistujatel mugavalt, 2. gen taha pikemat tüüpi istuma ei pane (mul naine ja ta õde on 180 ja 183 cm, üksteise taga istudes ebamugav).
3. gen pakub taha põlvedele 10 cm rohkem ruumi. Tehnoloogilisest küljest on 2. vastupidavam/lollikindlam ja kere ka tunduvalt jäigem. 3. gen isend on häirivalt vedel, kui üks ratas 15 cm "künka" peale jätta, siis suure tõenäosusega tagaluuki enam viisakalt kinni ei pane.
Kui räägid "maateedest" siis arvesta et 3. gen on vesivärvidega värvitud - iga väiksemgi oksake jätab juti küljele.
Maastikusuutlikus suht samasse auku mõlemal.
Mulle isiklikult meeldib 2. gen disain rohkem.
Kokkuvõtvalt oli mu dislal 2 eelist eelkäija ees: kütusesäästlik ja rohkem ruumi taga põlvede juures.
Aga minu jaoks oli miinuseid oluliselt rohkem ja sestap ka ta vanema vastu välja vahetasin.
Diislit kulus linnas 6.5-7 ja maanteel 5-5.5 (aga selle eest sain seda mootorit kõvasti remontida, säästust ei jäänud enam halba haisu ka järgi)

[Tiit]

Ses suhtes, et sõidumõnu tagab siiski manuaalkast. Automaadiga võib linnas kulgeda.

[BlackRabbit]

Ses suhtes, et sõidumõnu tagab siiski manuaalkast. Automaadiga võib linnas kulgeda.

Jah manuaaliga ion huvitavam,a ga see olemasolev automaat võimaldab vähemalt käsitsi käike lappida ja hoida, nii et mõnufaktor ikka päris ära ei kao
Maastikule ja linna on automaat üldjuhul parem, sest siduri libistamine jääb ära ja jõumomenti saab paremini sättida.

[Janupoiss]

Tubaru --- Miks remontida said .. Pole töökindlust, vastupidavust siis, mis subarul kõva eelisena teiste ees on :/ ?

[Janupoiss]

Ja mis mootoriga ja mis foresterit soovitaksite siis rohkem maateedele ... GEN.2 ?

[vaska]

Ja mis mootoriga ja mis foresterit soovitaksite siis rohkem maateedele ... GEN.2 ?

Mis masti mees ise oled? Gaasijalg ikka põhja jaksab vajutada või rohkem tühikäigul liigud?

[Tubaru]

Tubaru --- Miks remontida said .. Pole töökindlust, vastupidavust siis, mis subarul kõva eelisena teiste ees on :/ ?

Mul oli 2008 a mudel, ehk siis Subaru esimese diiselmootori esimene (titevigadega) versioon.
kõige kallimaks läks kütusetorustiku vahetus. Pihustist tagasivoolu torud lekkisid, diisel jooksis karterisse.
Iseenesest väike viga aga töö teostamiseks oli vaja mootor maha võtta, et pihustitele ligi pääseda. Ja kui juba mootor maas oli, lasin absoluutselt kõik asjad üle kontrollida/ära vahetada. Eelsüüteküünlad, kütusetorustik, pihustite kontroll, sidur, egr klapi puhastus... võimalik et midagi oli veel, ei tule kohe meelde - nimekiri oli kaunis pikk (töö maksumus oli 1500€ ja seda mitte esinduses. Seal oleks puhta emaseks maksnud end - vahetult enne jõule väga tore üllatus).
Tagumised rattalaagrid (130€/tk)
Ja mida kõike veel, 13 kuud kasutasin seda masinat ja remondiraha ladusin ca 2500 eerot.
Läbisõit oli ostes 110t km, mina sõitsin ca 18t km
Järgmisel omanikul ootab nüüd ees tagumiste amortide vahetus ilmselt (originaal nivooregulliga amort on üle 500€/tk) muus osas sain ma auto ilmselt täiesti korda tehtud (mu mehaanik ütles, et tema ei oskaks enam midagi vigast sealt leida) aga mul oli tõsiselt siiber sellest pidevast remondist ja ihkasin taas kiiremat turbo forekat. Õnneks leidsingi võrdlemisi väikese läbisõiduga, üsnagi korraliku 2007 aasta manuaalkastiga XT ja ei kahetse midagi.

[Tubaru]

Muidu foresteri eeliseks teiste samasse klassi liigitavate parketimaasturite ees on pidev visko keskdiffriga (manuaali puhul) nelikvedu, mis tagab igati loogilise juhitavuse/fantastilise läbitavuse ekstreemsetes oludes (jäärajad, mudamülkad, liivakarjäärid...) Ja talvel libedaga pole ühegi masina roolis nii turvaliselt ja kindlalt tundnud.
Tänu bokser mootorile on tasakaalu keskpunkt madalal (kurvides "õõtsub" vähem ja ei ole tunnet, et kohe läheb ümber).
Üldiselt on töökindlus hea ( esimese põlvkonna diislit küll ei soovitaks oma kogemuste najal). Sillad on oluliselt vastupidavamad, kui mistahes sakslasel.

[Duster]

Vanemad masinad on kergemad ja tugevama ehitusega igast asendist, kui tahad võsa retsida siis võta mõni vanem gen. Kui tahad kihutada siis ainuke liikuv isend on turbokas ja varsti jääb seegi aeglaseks. Foresteri eelis teiste ees on hästi toimiv veoskeem ning juhitavus nagu sõiduautol. Seda diisli lagunemise juttu eespoolt ära väga tõsiselt võta, tänapäeva diislid ei kesta ükski, sellessuhtes ei ole forkale endiselt vastast