teab keegi siduritest midagi räääkida

[swrt]

mis firma,vastu pidavus jne stile

[leg200]

STI'le? Mis STI enda siduril viga on? Kuni 350 hj/450 NM peaks päris hea olema.

[swrt]

asi selles et mariine hinnad ei sobi mulle

[M-Tech]

Endale soetasin just CenterForce Dual Friction siduri.
Kannatab 500NM ilusti (nii väidab tootja).
Hind jääb sinna 12,5k kanti terve komplekt (ka laager ja paigaldustarvik).

[swrt]

kas see mingi plaat lukk sidur või topelt plaadiga ja kuidas kohalt minek on kas tõmbleb ka. kus sellist müüakse

[leg200]

Mitte originaal kangemad komplektid hakkavad umbes 8 K
Endale ma võtsin sellise

ja sama tootja vähe kangem variant see

Uuemal STI'l on ketas vist 240 mm ja hinnad veel kallimad.

[swrt]

originaal STI komplekt esinduses maksab 7.5 kilo.jah stil 240 mm aga kuidas vastu on pidanud need performance sidurid.lähevad kergelt kärssama,kuluvad kiiresti ära?

[Ar21]

See Leg 200 poolt pakutu on küll normaalse hinnaga - 4500 kr umbes tuleb ?
Palju pöördemomenti see odavam kannatab ?
Palju saatmine maksab ?
Ise olen ka uurinud ja odavamalt kui 6000 pole komplekti kohanud ja osadel pole ka veel survelaagrit komplektis.

Kui pöördemomenti kannatab rohkem, kui mootoril maksimumis, siis ka kulub kindlasti aeglasemalt ja ka kärssama läheb raskemini, kui orginaal.
Orginaali ära kärssatada pole küll erilist probleemi.

[leg200]

Mul kogemus puudub, pole jõudnud veel külge kruvida. Aga ei usu et vähem kestavad kui originaal.

[leg200]

Transa oli vist kuskil 2 K, sidur ise jah soodne. Ilmselt on ta muudetud originaal - punaseks värvitud ja loodetavasti ka teised hõõrdkatted ning korvi survejõudu vähe tõstetud. Kui raha vähe rohkem siis tasuks ilmselt STI oma eelistada, 7,5 pole üldse paha hind, ma arvasin et vähemalt 10 K on.

[Ar21]

Uurisin ise ka sealt. Seal nagu midagi seletavad 350 hj või midagi sellist.
Kui hobujõudu niipalju kannatab siis, peaks ka pöördemomenti kannatama TUNDUVALT rohkem, kui orginaal.
Loogika järgi võttes siis vast isegi oma 100 n/m rohkem orginaalist ja seda on piisavalt, kui pole oluliselt mootorisvõimsust tõstetud. Ja asi peaks kestma tuntavalt paremini orginaalist.
Ise nagu mõtlen, et ketas ja survelaager võivad jääda uued n.ö. standard asjad, aga parema pöördemomendi taluvusega korvi võiks panna.
Sest just esmajärjekorras korvi nõrkus on see, mis siduri kärssama ajab ja ära kulutab kiiresti.

Ja STI standarsidur on seal ju hoopis hea hinnaga, midagi 2800 kr. Siin ei saa isegi tavalise 2,0 T standard b-osa sidurikomplekti nii odavalt kätte. Aga saatmine muidugi otsa.

[swrt]

ise sai siis tellitud EXEDY STAGE 1 RACING CLUTCH
Torque Increase 25%more
Clamp Load 2310
Disc OD 240mm
Spline Teeth / Major Dia 24T / 25.2mm
selline siis:
http://www.kurumamotoring.com/image/exedy/organic4.jpg
hinnaks siis 4600 +saatekulu 1000 kuskil.pole paha.
ja stage 2 omal oli Torque Increase 47% more
stage 3 ei hakanud uurimagi läheb liiga kulukaks

[leg200]

Subarule pidi üsna lihtsasti saama sobitada ka EVO6'e korvi, mille survejõud on suurem kui originaalil ja orig. ketta ja survelaagriga saab sedasi päris vastupidava komplekti. Soomes on sedasi nii mõningi teinud. Kunagi maksis EVO6 korv ~180 EUR, praegustest hindadest ei tea midagi.

Need pole STI komplektid mis sa sealt vaatasid, pigem et sama korv istub ka STI'le (vanemad mudelid), aga vastupidavus on muidugi kaheldav.

[Ar21]

Venemaal (peaks ise järgi minema) EVO 4,5,6 orginaalkorv ~2700 kr.

On keegi kursis läheb 1:1-le. On nagu juttu onud, et natuke tuleb midagi muuta, aga mida ja kui palju ?

[leg200]

Muudatused tulevad sellest, et EVO korv on vähe paksem kui originaal. Töösilindri vart tuleb jätkata u 15-20 mm. Ja tagastusvedru pikkust tuli vist ka sättida, et survelaagrer õigele kohale jääks. Nii vähemalt mulle 1 kodanik kunagi seletas kes omal vahetas.