Jõu kadu ülekandes

[Tubaru]

Veovõllid?
Siduri majandus?

E:
Rehvid: 25naela = 11,34kg

Vaata veel mõned teisendused üle, vist pole päris täpselt saanud

[JP]

Veovõllid?
Siduri majandus?

E:
Rehvid: 25naela = 11,34kg

Vaata veel mõned teisendused üle, vist pole päris täpselt saanud

Oeh, ikka te ei saa aru, ma arvutasin välja osade INERTSMASSI.

Mida suurema diameetriga asi seda suurem inertsmass. Olete kuulnud väljendit, et 1Kg rattamassi võrdub 2Kg keremassi?

[Tubaru]

Vabanda, öised töötunnid tegid tähelepanuvõimele 1:0

[K24]

Kui millalgi rohkem aega tekib, siis panen pikemalt kirja ja vaatan ka su arvutusi.
Seniks aga leidsin ühe hea lihtsa artikli aga peab need ametlikud dokumendid ka läbi lugema.
http://www.superstreetonline.com/how-to ... ower-loss/

Edit: tundub et mehed pole vahepeal maganud ja artikkel juba varem lingitud.
Edit2: dyno rullidel kiirenduse vaatamine ei anna mingit asjalikku vastust, kuna sa ei tea millist vastukoormust konkreetses dynos konkreetse tõmbe korral kasutati, seega selle põhjal millegi järeldamine ei näita midagi.
Lugedes seda lingitud artiklit on selge, et ülekandekaod ei ole konstantsed ja temperatuurist, nurkkiirendusest ja tõukejõudu puudutavatest näitajatest põhjustatud kaod on suuremad kui alguses eeldasin, kuid ma endiselt ei usu, et need nüüd päris proportsionaalsed on võimsuse tõusuga (mis sisuliselt ju tähendaks, et ülekandekadude protsent jääks samaks). Aga võibollama eksin.

[JP]

Edit2: dyno rullidel kiirenduse vaatamine ei anna mingit asjalikku vastust, kuna sa ei tea millist vastukoormust konkreetses dynos konkreetse tõmbe korral kasutati, seega selle põhjal millegi järeldamine ei näita midagi.
Lugedes seda lingitud artiklit on selge, et ülekandekaod ei ole konstantsed ja temperatuurist, nurkkiirendusest ja tõukejõudu puudutavatest näitajatest põhjustatud kaod on suuremad kui alguses eeldasin, kuid ma endiselt ei usu, et need nüüd päris proportsionaalsed on võimsuse tõusuga (mis sisuliselt ju tähendaks, et ülekandekadude protsent jääks samaks). Aga võibollama eksin.

Dyno rullid ei anna tõesti täpset pilti, eeldasin, et 400hp auto puhul kasutatakse sarnaseid koormuseid. Kui konkreetset vastupanu numbrit teada, siis saaks üsna täpselt välja arvutada.

Newton's second law states that the angular acceleration is proportional to the net torque and inversely proportional to the moment of inertia.

Ehk härra Newton jääb sust erinevale arvamusele, aga võimalik, et ta eksib