Eesti Subaru Foorum :: subaruclub.NET

Kas keegi on vahetanud subaru standard wastegate actuatori kangema vastu?
WRX-i turbol on avanemisrõhk 0,5 bari minu andmetel.
Et saavutada 0,8 baru rõhku sisselasekesse, siis on seal düüs ees ja elektriline klapp, mis ipulssidega asja reguleerib.
Kui paigaldada süsteemi mehhaaniline või elektriline boost kontroller, siis spoolup paraneb tunduvalt, kuna muidu hakatakse 0,5 bari juures vaikselt klappi juba avama.
Häda on selles, et ka selline süsteemi puhul löövad töötakti impulsid klappi kergelt lahti iga kord. Kui panna tugevama vedruga wastegate klapp, siis peaks soolup veelgi parenema. Nii on olnud teiste autodega.
Mul endal oleks plaan paigaldada 1,2 bari klapp ja düüs minema visata. Kuna turbol on ka backpressure, siis peaks hoitav rõhk teoreetiliselt jääma 1 bari kanti.
http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R4 ... r&_sacat=0


Rohkem lugemist: http://www.cobbtuning.com/support/how-s ... rks-v1-09/

Sa oled oma mõtetega väga õigel teel, lisaks käib manual boost controlleriga kaasas see, et kui oled originaal fuelcutile väga ligidal, siis pead suurte temperatuurimuutuste korral aina timmimas käima, kui endal oleks veel sama jama, et rõhku vaja tõsta mujalt kui ajust, siis kasutaksin kindlasti kangemat wastegate vedrut, mitte mingit muud variant. P.S väline wastegate on oluliselt täpsem ja parema spooliga, sul näpud otsas Teine variant on see, et võta billet versioon ning mitmed vedrud, siis saad asja väga hästi paika, see mis rõhu sa saad 12b vedruga, on suht katseeksitusmeetod. Lisaks võib sind jääda kummitama põhjus, miks üldse elektriliselt boosti juhitakse- erinevatel pööretel ja rõhkudel on ka vasturõhk erinev ning enamasti ainult wastegatet kasutades kipub boost kõrgematel pööretel liialt ära kukkuma, toon näite enda masina pealt- wastegate 8psi annab kuni ca 4500 rpm 0,5 bari, 7000rpm kukub 0,3.

Suurtel pööretel kukub alla jah, kuna vasturõhk läheb liiga suureks ja kangutab klappi kõvemini lahti.
Stock seades pillid on eriti nutused, düüsiga lööb korra rõhu üles ja siis kukub kiiresti alla ära. Võibolla on see ka sellepärast, et tehasest ei tahetud väga kilowatti saavutada.
Ma oma GT-d üle 6000 väga ei peenesta, TD04 ju peal, aga meh kontrolleriga hoiab valitud rõhku(1 bar) praktiliselt 6000-ni.

Ma ei suutnud enda gt'l isegi füüsiliselt suletud wg'ga üle 5300rpm'i bari hoida, tõenäolielt süüdi sti nukad ja pead.

Täna siis sai külge instaleeritud see 1,2 bar "wastgate actuator".
Ilma düüsita hoidis 0,7 bari.
Keerasin manuaalse rõhuregulaatoriga u 1 bari hoidma.
Viienda käiguga oli 2500 pöörde juures varasema 0,5 bari asemel 0,7 ja 1 bar mingi 2700-2800 pöörde juures.

Turboks on siis heas korras TD04L, stock kollektor 3" downpipe, edasi läheb 2,5" ja lõpus 2002 a STI pütt.
Kaaned ka vähe üle käidud, pidades silmas, et autol oleks madal spool ja seega hästi sõidetav.