Eesti Subaru Foorum :: subaruclub.NET

Kas külmaga starterit andes pardapinge püsib ikka normi piires? Kui aku nõrgake ja käivitamise ajal pinge sedavõrd langeb, et näiteks kella numbrid armatuuris kustuvad, siis võib juhtuda, et ka mootori juhtelektroonika või süütesüsteem kustub samal ajal ja ei käivitugi. Viga võib lisaks akule peitud...

Kui sinna kaitse panna, siis hakkab armatuuris punane kiri FWD ka põlema.
Aga mis tähendab diagnostikaseadmed ei võtnud vedu? Kas ei saanud autoga ühendust või ei näidanud vigu?

Veakoodide puudumine on natuke imelik küll, andurite vea puhul peaks neid ikka olema.
Jupsiv andur võib igasuguseid veidrusi teha, selles pole midagi imelikku, et viga ainult pikal sõidul ilmneb. Mingi asi soojeneb pikkamööda kuskil ja lõpuks hakkab jamama näiteks.

Mina panustaks nuka- või vända asendiandurile. Kui sealt impulsse ei tule, siis jääb mootor kohe seisma, sest sädet enam pole. Ja sellega koos kaob tahhokas ka ära, sest ega tema jaoks eraldi andurit pole ja ta ka enam ei tea, mis see mootor teeb. Kas see 1000 rpm, mis osuti näitas, võis tol hetkel ...

Kui abs tuli põlema läheb, siis on abs-il midagi viga. Lihtsamal juhul on mõne ratta andur või selle ühendus peetis.

Palju te pärast paagi tühjakssaamist kütet panite? Mingi tilgakesega ei pruugigi käima minna. Järgmine variant, et tõmbas sodi filtrisse.

See ilma lisarullikutea süsteem töötab nii, et ainult ühte ratast aetakse ringi ning siis silla differ paneb teise ratta teistpidi pöörlema ning käigukast, vahekast ja teine sild seisavad kõik paigal ja mingeid hääli kusagil ei ole. Kui mõõdetavas sillas on mingisugune lukk või libisemist piirav sea...

Kui teise silla alla rullikud pannakse, siis need jah lihtsalt selleks, et rattad saaks kaasa veereda.

Kui lisarulle ei panda, siis peab pink korraga ainult ühte ratast keerutama ja sama silla teine ratas pöörleb ise vastassuunas. See variant töötab ainult siis, kui sildades lukke pole.

Miskipärast seda autot keegi ei taha... http://web.archive.org/web/*/http://www ... 24_ee.html Ülalpidamiskulusid on suht raske ennustada - kui katki juhtub minema see koht, millele saab B-osasid ka, siis on täitsa normaalne. Aga võib juhtuda ka näiteks seda, et mootor kulub läbi (kolvid, rõngad, sa...

Palju pilte autoehitusest... http://clubgti.com/forum/showthread.php ... open+house

temperatuuriandur võib seda teha küll. vaheta ära, see pole kallis, mingi paarsada krooni. enne võid oommeetriga ju uurida, et mis ta teeb, netist leiab nii vana auto kohta kindlasti andmed, milline korras anduri takistuse graafik peab olema.

diagnostika vilgutab koode siis, kui check engine põleb.
kui kõik andurid on korras, aga katalüsaator läbi, siis ei näita ühtegi veakoodi, aga co on ikka kõrge.

Huvitav, kas sellest pildist moodsamat versiooni pole tehtud? See 1024x768 tänapäevaste ekraanide peale venitatuna hakkab pikapeale juba suht närvidele käima...

Mina siit teemast küll ei leidnud kohta, kus keegi oleks väitnud manuaalkasti ja keskdifri eraldiolekust. Selline asi oleks ilmselt ka kasutajamanualis ära mainitud, sest siis tuleks ju sarnaselt automaadiga masinatele vahetada õli nii käigu- kui vahekastis. Enamus juttu keerleb siin hoopis tagasill...

Aga käi esinduses, küsi pakkumist? Nad vaatvad üle ja oskavad ehk arvata midagi. Kuigi karta on, et lihtne ja odav see töö ei saa olema, sest nuut vaevalt ära kulub ja muude asjade tegemiseks on vaja käigukast lahti võtta. Isegi ainult pingutamist pole mõtet põlve otsas proovima hakata, pärast ajad ...

Mis suunas nad logisevad, mis on "väga palju" ja kas see kuidagi sõidu ajal ka tunda on? Seal on koonuslaager, mida idee järgi saab seibidega pingutada. Kunagi Mariinest uurisin sama teemat, nemad pakkusid remondi hinnaks (laagrivahetus vist) vähemalt 15k ja ütlesid, et mõningane loks on selle koha ...